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寶鋼湛江項目投資額減至500億元

2017-07-08  來自: 安陽市大正鋼板倉有限責任公司 瀏覽次數:767

     “鋼鐵產能過剩是不爭的事實,但是運輸、設備制造業對鋼鐵的升級有大量的需求”,“國家批這個項目的時候,實際上有附加條件,目前來說,這個附加條件按國家要求已經全部做完了”,日前,寶鋼湛江鋼鐵總經理盛更紅在介紹寶鋼湛江項目進度時表示,湛江鋼鐵建設進度“肯定會提前”。

       寶鋼人士透露,目前來看,湛江項目投資最終將控制在500億元左右。而這一數額較獲批時預計近700億元的投資總額出現大幅下降。

       6月27日上午10時,在東海島上的湛江鋼鐵基地現場,工人們正在高溫下施工。網易財經在現場看到,5050立方米大高爐已經初見雛形。

       寶鋼湛江鋼鐵工程管理部部長沈浩表示,原先的進度以打樁和土建為主,而目前已經到了土建收尾、安裝鋼結構廠房的階段;目前施工人員平均每天都有8000多人。

       據悉,截至今年5月底,湛江鋼鐵基地主體工程樁基已完成51047套,完成總量75%,挖掘土方1646871立方米,完成總量62%。

       資料顯示,2012年5月24日,國家發改委核準寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目;5月31日,寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目舉行開工儀式;2013年5月17日,高爐工程開工儀式舉行,六大主體工程的公輔設施同時開工,湛江鋼鐵基地進入全面建設階段。

       盛更紅表示,當前,計劃的綜合進展和實際的綜合進展高度吻合,建設進度“肯定會提前”。據悉,5050立方米高爐將于2015年正式投產,冷軋與熱軋產線將在2016年投產。

     “應該說(預計投產時間)比原計劃提前,但還是個努力目標。從經濟上講,一旦投入,要盡快發揮出來,因為資金已經投下去了;另外,對湛江市來說已經準備多年,當地人搬遷,離開了原來的地方,那這塊地方要早一點發揮作用”,寶鋼股份董事長何文波表示。

       據盛更紅介紹,自項目開始至2014年5月底,已經累計完成固定資產投資約108.3億元;累計支付資金約116.9億元。另外,從投資成本來看,項目投資最終控制在500億元左右。

       值得說明的是,該投資成本較項目獲批時預計的近700億元,出現大幅下降。盛更紅表示,由于市場大環境發生較大變化,寶鋼對建設方案進行了優化和調整。目前,各單元投資均屬國內同類工程較低水平,這意味著未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低。

       但盛更紅強調,湛江項目將嚴格遵循“三不”原則,即節能環保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不減。據悉,湛江項目對節能環保的投資將達到60億元左右。

       盛更紅還透露,目前已經和湛江基地西面不遠處的中科煉化談完了框架協議。雙方將在基礎資源共享、企業間供氣(含氧氣、氫氣、氮氣)、廢棄物循環利用等方面合作,形成企業間的循環經濟,“中科煉化和湛江鋼鐵將來在所有設施上,特別是環保設施上,我們的設想是互為背景,將來兩大調度系統,聯系將非常緊密”。

       然而,在當前鋼鐵產能過剩的背景下投產千萬噸的大項目是否會加劇過剩,另外,能否保證盈利?這是湛江項目獲批以來遭受的質疑。

     “鋼鐵產能過剩是不爭的事實,但是運輸、設備制造業對鋼鐵的升級有大量的需求”,盛更紅表示,廣東省是鋼材消費大省,整個華南地區鋼鐵是不足的,當前“北鋼南運”現象明顯,“面對華南巨大的市場,大家都想來這個區域分一杯羹。這樣的一個建設,高度符合寶鋼主業發展的戰略。做企業本身要想清楚這個廠能不能運營好,我們覺得,我們有能力建設好湛江鋼鐵,有能力管理好,有利于把寶鋼積累的硬技術和軟技術充分挖掘出來”。

       寶鋼人士指出,現存的“北鋼南運”、進口鐵礦南進北運或東進西運,使得鋼鐵行業物流成本趨高,而湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭貫通主航道,與上海總部相比,巴西鐵礦石運距縮短779海里,澳洲鐵礦石運距縮短619海里,且不需要二次轉駁,鐵礦石到廠價格比較低。

       據了解,湛江鋼鐵的主要產品是熱軋薄板、普冷板、熱鍍鋅、寬厚板等,將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場。

       盛更紅還表示,“國家批這個項目的時候,實際上有附加條件,目前來說,這個附加條件按國家要求已經全部做完了”。

       據悉,湛江鋼鐵項目要以淘汰落后產能為前提,而“十一五期間”廣東省已淘汰落后鋼鐵產能1164.7萬噸;同時,寶鋼已完成了對韶鋼的實質性重組。


關鍵詞: 寶鋼湛江項目投資額減至500億元           

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